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網傳歐美全面停供中國汽車芯片-公司變更記錄查詢

2021-01-21 03:36:58 標簽:中國汽車

        近段時間,汽車行業全球“大缺芯”,也印發業內持續關注。而豐田、本田、福特、奧迪等全球車企,甚至已達到了因缺芯減產、停產的地步。

        據媒體報道,近日,網絡盛傳"歐美全面停供中國汽車芯片"的消息,據稱歐美政府正在起草一份方案報告,美國和歐洲的半導體制造商,全部停止向中國汽車廠家提供芯片。在消耗完現有的存量后,中國汽車將進入大面積停產狀態。

        報告稱,迫于現實的壓力,這些歐美車載半導體主要供應商選擇了與美國站在一起。雖然中國在車載半導體的IC設計、封裝測試、晶圓制造、設備制造、原材料等各個領域都有所突破,但在一定時間內,還必須依賴這些巨頭。

網傳歐美全面停供中國汽車芯片


        跨國汽車制造商在中國的合資公司被迫進行調整,特別是以德國為主的歐洲汽車制造商,不得不做出兩種方案。

        一種方案是徹底退出全球的最大汽車市場;一種方案是把中國的業務和全球的業務進行分拆,使中國業務更加獨立于全球業務,采取雙系統的做法。

        中國汽車制造商已經嘗到了關鍵零部件中斷的滋味。半導體短缺,會立刻造成中國某地生產工廠停產。要恢復到正常水平,通常需要9個月或者更長的時間。

網傳歐美全面停供中國汽車芯片

        事實上,完全斷供中國汽車芯片的局面,可能不太會容易出現,對于多家合資品牌車企來說,中國是其全球最大的單一消費市場,中國市場停產,對于其集團整體影響頗大。

        此前,汽車缺芯情況初現時,大眾中國回應稱,雖然芯片供應的確受影響,但問題并不嚴重,而且正在尋求解決辦法。

        不過,中國自主品牌98%以上的車載半導體來自于歐美供應商,在貨源受限的情況下,將進入無限期停產狀態。

        半導體總成的前十大供應商:恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導體、博世、德州儀器、安森美、羅姆半導體、東芝、亞德諾,掌控了全球車載半導體市場的80%以上的市場份額。

        而今,隨著全球汽車芯片短缺,對于國產汽車芯片來說,同樣是次機會。因為受到芯片短缺的影響,國內車企會把目光轉移到國產汽車芯片上來。而今后,汽車芯片國產化,能夠迎來怎樣的發展,值得行業人士密切關注與思考。

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